Mitsubishi Lancer EX 2000 T

Lancer Evolution. Coba anda sebut nama ini pada orang yang bahkan awam dengan dunia mobil, pasti akan dibalas dengan jawaban-jawaban seperti “Sedan kencang”, “Keren”, “Juara Rally” dan lain-lain. Memang, ditambah dengan logo 3 berlian yang banyak memiliki produk-produk kencang seperti Galant (serta L300 tentunya!), Mitsubishi berhasil menancapkan kesan “kencang & garang” di hati para penggemar kecepatan baik di dunia atau Indonesia

Namun tahukah anda, bahwa jauh sebelum Lancer Evolution pertama muncul pada Oktober 1992, Mitsubishi pada tahun 1981 sudah memiliki ide akan sebuah sedan 4 pintu, bermesin 4 silinder tangguh yang dibantu turbocharger, serta yang paling penting : Menjadi raja di arena Rally! Kira-kira sehebat apa EX 2000 Turbo ini?

Pada tahun 1979, Mitsubishi memperkenalkan generasi ke-2 dari varian Lancer, dengan nama Lancer EX. Berhubung Mitsubishi sedang gencar-gencarnya mempromosikan nama Mitsubishi di arena balap terutama Rally, akhirnya munculah versi kencang & siap balap dengan nama EX 1800GSR & GT Turbo

Sesuai namanya, varian kencang ini dipersenjatai mesin 4 silinder berkapasitas 1800cc dengan turbo. Awalnya, Mitsubishi hanya menanamkan unit turbo saja di mesin dengan tenaga maksimal 133hp ini, serta pada tahun 1983, akhirnya fasilitas intercooler dipasang agar tenaganya makin besar, 158hp!

Awalnya, Mitsubishi sudah puas dengan tenaga sebesar itu, namun tidak untuk publik Eropa, mereka menginginkan yang lebih! Untuk itulah, pada tahun 1981, munculah varian khusus dengan nama EX 2000 Turbo. Hampir seluruh teknologi yang Mitsubishi pakai & teliti di arena Rally, ditanamkan kedalam EX 2000 Turbo ini

Dimulai dari mesin OHC baru dengan 8 katup di ke-empat silindernya dengan kode 4G63. Tak hanya memiliki kapasitas mesin yang lebih besar, namun juga teknologi-teknologinya, seperti ECI (advanced Electronically-Controlled fuel Injection) yang mampu membuat EX 2000 Turbo memiliki performa yang efisien serta konsumsi bahan bakar yang irit

Berkat mesin baru bertenaga 167hp ini, EX 2000 Turbo siap digeber sampai 200km/h, serta akselerasi 0-402m cuma butuh waktu 15,5 detik! Semua ini didapat dengan masih mempertahankan konsumsi bahan bakar yang irit, meskipun memiliki konsekuensi di masalah emisi. Masalah yang terakhir yang membuat penjualan EX 2000 Turbo di Jepang kurang laku, karena peraturan emisi di Jepang yang ketat

Melihat peluang baik akan performa EX 2000 Turbo, Mitsubishi akhirnya meluncurkan varian Rally yang khusus dirancang untuk mengikuti kompetisi 1000 Lakes Rally (sekarang dikenal dengan nama The Neste Oil Rally) di Finlandia, serta kompetisi-kompetisi Rally lainnya di dunia

Tenaga yang dihasilkan EX 2000 Rally ini? Sama persis dengan varian Evo sebelum generasi X, alias siap memuntahkan tenaga sebesar 276hp! Ditambah dengan transmisi 5-percepatan serta LSD, banyak pihak yang tertarik menurunkan EX 2000 Turbo sebagai mobil rally, baik profesional maupun privat

Seperti Pedal2theMetal katakan diatas, penjualan EX 2000 Turbo tidak sebanyak varian lainnya. Selain memang ditujukan sebagai varian ekslusif, emisi yang dihasilkan juga cukup tinggi. Hal ini yang menyebabkan banyak orang lebih memilih varian EX bermesin Saturn (EX 2000 memakai mesin Sirius)

Namun berkat EX 2000 Turbo inilah, nama Mitsubishi jadi disegani baik di dunia balap, maupun opini publik yang awalnya menganggap Mitsubishi hanya “Merk Jepang lain” selain Toyota &Mazda dalam kelas sport. EX 2000 juga menjadi benih dari sedan-sedan sport 4-pintu lainnya, seperti Galant VR-4, Subaru Legacy dan saingan terbesarnya, Impreza

Mesin 4G63 yang dipakai EX 2000 Turbo juga menjadi basis dari mesin-mesin 4 silinder kencang Mitsubishi lainnya, mulai dari yang dipakai Galant VR-4 generasi pertama (dengan versi DOHC), Eclipse, serta seluruh generasi Lancer Evolution I sampai X, mantap!

Jadi, tentu logis jika Pedal2theMetal rasa, bahwa Lancer EX 2000 Turbo merupakan benih dari Lancer Evolution, karena selain memakai mesin dengan basis yang sama, juga dilengkapi turbocharger & intercooler, serta tentu saja…Raja dari arena Rally! Hell yeah!

Apa itu VVT-I

Teknologi VVT-i ( Variable Valve Timing with intelligence ) Dilatar belakangi oleh semakin tingginya tingkat permintaan para pengguna kendaraan agar memiliki mobil dengan mesin yang kuat dan bertenaga namun tetap irit bahan bakar dan ramah lingkungan telah menjadi pemicu timbulnya teknologi baru yang dikenal dengan nama Variable Valve Timing-Intelligent atau lebih dikenal dengan sebutan VVT-i.VVT-i merupakan salah satu aplikasi teknologi informasi pada industri otomotif khususnya dalam hal penyempurnaan performa mesin.VVT-i adalah teknologi pengaturan katup pembakaran yang didasarkan pada putaran mesin dan posisi pedal gas. Ketika pengemudi memerlukan tenaga lebih besar, maka mekanisme katup akan diatur sedemikian rupa sehingga torsi mesin dapat meningkat. Sebaliknya, ketika hanya dibutuhkan sedikit tenaga mesin, maka mekanisme katup akan diatur sedemikian rupa sehingga bahan bakar yang dipergunakan lebih sedikit dan tentunya gas buang yang dihasilkan lebih bersih.Perbedaan mendasar yang dimiliki oleh sistem VVT-i adalah perputaran intake cam tidak perlu sama persis dengan perputaran mesin. Pada mobil tanpa system VVT-i, intake cam hanya mempunyai satu pola bukaan katup sehingga membuat mesin tidak dapat memaksimalkan tenaga mesin pada saat tenaga besar dibutuhkan dan tidak dapat meminimalkan bahan bakar yang dipergunakan ketika tenaga yang dibutuhkan tidak besar.Berdasarkan penjelasan singkat diatas, dapat disimpulkan bahwa teknologi VVT-i sangat membantu pengemudi memperoleh kinerja optimum dari mesin sekaligus menjaganya tetap irit bahan bakar dan lebih ramah lingkungan.Berikut ini adalah rangkuman benefit dari 
kinerja sistem VVT-i :


1. Pembakaran yang stabil dapat diperoleh bahkan pada putaran mesin yang rendah. Dengan putaran mesin yang rendah saat stasioner (idle)maka efisiensi bahan bakarnya menjadi lebih baik.
2. Kerugian tenaga mesin dapat dikurangi sehingga efisiensi bahan bakarnya meningkat. Selain itu, hasil gas buangnya pun lebih ramah lingkungan.
3. Kemampuan mesin dapat dioptimalkan sehingga tenaga yang dihasilkan dapat maksimal.

Kamus Otomotif

Banyak macam dam model engine yang ditemukan atau diciptakan dengan berbagai jenis yang berbeda oleh karena itu kita harus memahami apa yang diciptakan dari suatu penemuan - penemuan tersebut.Seiring dengan perkembangan zaman berkembang juga teknologi yang kita gunakan dalam mempermudah kehidupan sehari-hari.Dengan banyaknya persaingan menciptakan penemuan timbul juta'an istilah atau nama dari benda yang dibuat tersebut.Dibawah beberapa istilah yang bisa anda gunakan untuk memahami barang otomotif agar tidak salah kaprah menyebutkan nama dari barang tersebut yang tentunya istilah dalam kategori persetujuan internasional bukan istilah bengkel kampung kita sendiri wkwkwkwk ;)



Dashboard : Adalah kontrol panel kendaraan yang terpasang di bagian muka kabin penumpang. Lajur sepanjang lebar kabin itu banyak memuat perlengkapan untuk kontrol kendaraan, seperti roda setir, speedometer, tombol-tombol dan lain-lain.


Detonation : Suara ketukan pada mesin yang tidak waras


Bore  : Bore adalah ukuran garis tengah dari lubang silinder mesin. Sering disalah namakan dengan bohring oleh mekanik awam yang sebenarnya adalah boring. 


Stroke adalah panjang gerakan bolak-balik dari piston. Panjang langkah piston ini diukur dari titik mati paling atas (TMA) atau TDC (top death center) sampai ke titik mati paling bawah (TMB) atau BTC (bottom dead center). Panjang langkah ditentukan oleh diameter lingkaran yang dibuat oleh putaran poros engkol. Atau sama dengan panjang antara titik pusat poros engkol dengan tempat setang piston dipasang. Diameter dan langkah ini menentukan volume atau kapasitas mesin.


Diesel engine : Merupakan jenis mesin penghasil tenaga dengan mesin yang mengunakan sistim pembakaran oleh kompresi. Tidak seperti mesin lainnya yang pembakaran-nya diambil dari pengapian atau ignition yang mengunakan percikan api. Diesel menggunakan suhu panas dari kompresi. Udara ditarik ke silinder dan di kompres sehingga menciptakan suhu yang sedemikian panas yang menyalakan bahan bakar yang diinjeksikan ke mesin. Kata diesel sendiri diambil dari nama penemunya yaitu Rudofh Diesel. Mesin Diesel sangat irit dalam menggunakan bahan bakar ketimbang mobil bensin, tapi mobil diesel punya pantangan yaitu bahan bakar di dalam tangki kendaraannya tidak boleh di pakai sampai habis. Aturan umumnya adalah bahan bakar yang tersisa minimal 1/3 tangki. Bahkan ada kendaraan yang isi bahan bakarnya tinggal ½ tangki pun, ia harus sudah diisi penuh lagi.


Dieselmotoren : Adalah motor yang dapat hidup karena memakai bahan bakar solar di campur dengan udara.  


Differensial : Rancangan gigi (gardan) yang memungkinkan dua roda (sejajar) berputar dengan jumlah putaran berbeda. Satu lebih cepat lainnya lambat, misalnya saat berbelok. Gunanya untuk menghubungkan perputaran mesin dengan roda belakang.


Differential Global Positioning System :Fungsinya mendeteksi posisi mobil terhadap benda di sekelilingnya sampai jarak beberapa sentimeter. Gunanya untuk mencegah tabrakan. Pendeteksi super akurat ini juga akan memerintahkan sistem rem dan suspensi bekerja sesuai karakter pengemudi.


Distorsi : Semua gangguan suara yang disebabkan akibat piranti audio maupun pengaruh dari luar. 


DKW : Singkatan dari Dampfkraftwagen artinya kendaraan yang ditenagai uap. Diciptakan oleh Jorgen Skafte Rasmussen


Dimmer Switch :Sakelar peredup lampu 


Dynamic Balance : Yaitu keadaan di mana roda tidak bergetar pada arah samping kiri kanan. 


Drum brake  : Rem tromol 


Direct Acting : Jenis peredam kejut. Gaya peredaman direct acting diperoleh dari gaya tekan oli yang melewati lubang kecil seperti sebuah plunyer yang bergerak ke atas dan ke bawah pada silinder. 


Direct Injection : Merupakan system injeksi bahan bakar pada mesin diesel. Disebut juga injeksi langsung karena solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar yang terdapat di antara kepala silinder dan piston. Guna mendongkrak efisiensi pembakaran solar, ruang bakar mesin diesel injeksi langsung dirancang secara khusus. Saat ini ada 3 macam ruang bakar mesin diesel injeksi langsung yaitu multi spherical, hemispherical, spherical. 


Disk brake : Rem cakram  


Camshaft : Noken as


Crankshaft : Poros Engkol


Shield : Karet Pelindung agar oli tidak masuk ke daerah yang tidak membutuhkan oli


Injector : Alat untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar 


VVT- I :  ( Variable Valve Timing with intelligence ) Teknologi pengaturan katup pembakaran yang didasarkan pada putaran mesin dan posisi pedal gas


DOHC : ( Double Overhead Camshaft ) Dua Noken - as yang posisinya berada di atas ruang bakar 

Piaggio ( Vespa ) Resmi Di indonesia

Pasar skuter memang menjanjikan betul di Indonesia ini. Tahun 2010 lalu, paling tidak 40% dari total penjualan sebesar 6 jutaan unit adalah skuter matik terjual di Indonesia. makanya, Piaggio & C.s.p.a, pabrikan motor dari Italia, secara resmi masuk ke sini. “Kini pasar besar buat motor berada di kawasan Asia dan terutama Indonesia,” sebut Costantino Sambuy, Executive Vice President Asia 2 Wheek Business, Piaggio & C.s.p.a. saat gathering di Jakarta, Selasa (29/3).


Tak ayal, mereka pun mulai mendrikan perusahaan baru bernama PT Piaggio Indonesia untuk mendistribusikan skuter Piaggio. “Ada 3 model dan 5 varian yang akan kami jual resmi mulai Juni 2011 ini,” ungkap Sergio Mosca, Managing Director Piaggio Indonesia di acara sama.


Tiga model yang akan di jual adalah Zip 100 cc dan 150 cc injeksi; Liberty 100 cc dan 150 cc injeksi serta Vespa LX 125 cc dan 150 cc injeksi. Dalam rilisnya, harga di rentang Rp 12-25 jutaan.


Sebelumnya, merek Piaggio didatangkan secara utuh dari Italia. Namun, pendistribusiannya dilakukan oleh PT Sentra Kreasi Niaga. banderol yang diterakan paling murah berasa Rp 18 jutaan. Nah, setelah berada di tangan PT Piaggio Indonesia, motor didatangkan utuh dari Vietnam. “Kami punya pabrik di Vietnam,” ujar Costantino lagi.


Lantaran skema perdagangan AFTA itulah, Piaggio Indonesia, terkena pajak impor yang lebih kecil dari pengiriman motor dari Italia. Selain itu, juga tak dikenakan Pajak Penjualan Barang Mewah, sehingga bisa menekan harga. “Soal kualitasnya, kami jamin sama dengan motor dari Italia. Karena kami menerapkan satu standar kualitas global yang pakai di seluruh dunia,” kata Sergio.


Sayangnya, Sergio belum mau mengungkapkan berapa besar target penjualan dari total skuter yang dijajaknnya. “Konsentrasi kami sampai saat ini berada pada jaringan penujalan, servis dan onderdil. Makanya, kami akan menyiapkannya lebih dulu dengan konsentrasi di Jawa dan Bali,” tutur lelaki yang gemar memasak ini.


Menurut Sergio, sampai saat ini Piaggio Indonesia sudah menyiapkan sembilan distributor di beberapa wilayah Indonesia. Seperti Banten, Jawa barat, Jawa Timur dan beberapa wilayah lain di luar pulau Jawa. “Kendaraan ini kan lebih cocok buat kaum urban,”kata Sergio.


Di tanah air, bila merujuk harga Rp 12-16 jutaan, sudah bertengger skuter matik Jepang seperti Honda Vario, Suzuki Skywave, Yamaha Xeon dan Yamaha Mio Soul. “Segmen kami berbeda,” tutur Costantino. Meskipun berdasarkan pengakuan Sergio, Zip memang diposisikan sebagai volume maker. “Supaya dealer bisa berkembang,” urainya.


Jadi jualan aja nih?

Cara mengathui CDI yang rusak

Seiring pemakaian, beberapa komponen motor bisa rusak. Salah satunya CDI, yang bertugas mengatur timing pengapian. Jika tak berfungsi, motor pun tak bisa dihidupkan alias mogok. Nah bagaimana sih mendeteksi CDI rusak, gimana bisa memastikan komponen tersebut malfunction?
Mari kita tanya Robert Cong dari PT Global Motorindo, yang juga distributor CDI Rextor. Menurutnya, mendeteksi CDI mesti diurut dari api di kabel koil, lanjut dari sepul dan terakhir baru dari CDI sendiri.


Kata pria yang berkantor di Jl. Letjen Suprapto No.60 Galur, Jakpus, CDI mati lebih karena salah perlakuan. Kalau benar bisa tahan 5-6 tahun. “Pada tipe DC, aki wajib sehat agar suplai arus stabil, jika tidak maka CDI mudah mati,” terangnya. Sedang tipe DC tergantung pada sepul pengapian.Lanjut gimana mendeteksi? Jika besutan mati, tepikan dan cari tempat aman. Pertama buka cop busi, posisikan kabel mendekati busi atau ground lalu distarter. Jika api memang tak keluar (gbr.1), berarti masalah bersumber dari pengapian.


Untuk motor yang pakai pengapian DC, seperti Suzuki Shogun, Yamaha Jupiter Z, Honda Karisma dan hampir semua bebek sekarang, pusatkan perhatian lebih dulu pada aki dan sekring (gbr.2). Cek kondisi, pastikan voltase berkisar di angka 12 Volt.


Paling gampang mendeteksi kondisi aki dengan mengaktifkan electric starter, klakson atau sein. Kalau tak bekerja, artinya aki drop atau sekring putus. Cek dulu deh.
Nah untuk motor berpengapian AC seperti Honda Tiger, Yamaha Vega, Kawasaki Kaze perhatian langsung pindah ke kabel sepul pengapian. Contoh pada Honda Revo, kabelnya warna hitam/merah. Ngecek-nya lepas soket, lalu tempelkan konektor ke ground (gbr.3), jika kick starter diengkol keluar api, maka sepul masih baik. Sebaliknya kalau tak keluar sepul yang mati.


Jika aki, sekring dan sepul masih normal, pasang kembali soket. Lalu fokuskan pada koil, lepas soket yang dari CDI (positif). Kembali tempelkan ke ground dan distarter (gbr.4), kalau tak keluar api maka dipastikan CDI yang rusak. Artinya harus ganti baru. Gampang kan?


Namun sebelum itu, “Cek juga kondisi kontak, bisa saja sudah aus,” sambar Asep Supriyadi, mekanik Ngayun Speed, di Kebon Jeruk, Jakbar. Caranya cukup lepas soket kontak, jika mesin mau menyala berarti kontak yang harus diganti.

Menghitung Bore Up dan Diameter Klep

Mungkin masih banyak  yang belum tau soal rumus-rumus dalam meng-up grade performa mesin skutik yang rata-rata jenis 4-Tak. Misal rumus menghitung volume silinder ketika melakukan bore-up dan sebagainya.Padahal dari penggantian diameter piston tersebut, ada lagi rumus buat ngoprek komponen mesin lainnya bila ingin performanya lebih seep.

Oke, kita mulai cara menghitung volume silinder. Masih ingat gak pelajaran matematikan di sekolah mengenai cara menghitung volume sebuah tabung silindris? Nah, sama deh dengan rumus menghitung kapasitas mesin 4-Tak.
Yakni V (dalam cm³ atau cc) = (1/4 x ? x D² x T) : 1.000. Di mana V adalah volume silinder, ? : bilangan konstanta yang nilainya 3,14, D : diameter piston dan T : langkah piston (stroke). Nah, dengan rumus ini, sobat sekalian bisa menentukan pembesaran kapasitas yang dikehendaki.

Oke, kita mulai cara menghitung volume silinder. Masih ingat gak pelajaran matematikan di sekolah mengenai cara menghitung volume sebuah tabung silindris? Nah, sama deh dengan rumus menghitung kapasitas mesin 4-Tak.

Yakni V (dalam cm³ atau cc) = (1/4 x ? x D² x T) : 1.000. Di mana V adalah volume silinder, ? : bilangan konstanta yang nilainya 3,14, D : diameter piston dan T : langkah piston (stroke). Nah, dengan rumus ini, sobat sekalian bisa menentukan pembesaran kapasitas yang dikehendaki.

Nah, menurut Andhika Bintang Budaya atau yang di kancah balap motor nasional sering dipanggil Om Gandoz, diamater piston bisa lo dipakai untuk menentukan diameter klep yang ideal. Misal setelah mesin di-bore up, klepnya mau ikut digedein biar dapat efisiensi volumetrik yang optimal.

“Banyak yang suka salah kaprah dalam mengaplikasi klep gede. Sebab kalau diameter klep yang digunakan terlalu lebar, akan mengakibatkan velocity-nya (kecepatan aliran campuran bahan bakar) jadi terlalu rendah. Efeknya asupan gas jadi kurang maksimal,” terang salah satu tunner road race papan atas ini.

Lantas bagaimana rumus menentukan diameter klep yang ideal? Kata Om Gandoz, untuk diameter klep in adalah maksimal 50% dari diameter piston yang digunakan. Misal kalau pakai piston 58 mm, 58 x 50/100 = 29. Artinya maksimal pakai klep berdiameter 29 mm. “Itu batas maksimalnya, boleh-boleh saja pakai di bawah itu. Misal 28 mm,” tambahnya.
Sementara untuk klep out, patokan maksimumnya sekitar 85% dari diameter klep in. Ambil contoh kalau diameter klep in-nya pakai 28 mm, maka klep out-nya = 28 mm x 85 / 100 = 23,8 mm. Tapi karena untuk mendapatkan klep ukuran 23,8 mm itu susah, kata Om Gandoz pilih saja mendekati, misal pakai 23 mm.
“Jangan ambil yang lebih gede trus dibubut. Karena kalau klep sudah dibubut, kekuatannya akan berkurang lantaran lapisan hardener-nya terkikis. Efeknya, klep bakal mudah bengkok atau cepat menghantarkan panas ke seating klep yang menyebakan pemuaian tinggi,” wantinya.

EFI ( elektrik fuel injection )

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.

Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.

Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual).

Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:

14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM

Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis.

Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.

Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.

Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).

Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.

Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:

Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU – bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Salam,
bengkelsepedamotor

Catatan:

Tulisan diatas berdasarkan hasil teori dan praktek yang pernah saya lakukan dan merupakan pendapat pribadi, tidak ada kaitan atau mewakili salah satu produsen sepedamotor, maupun tempat bekerja saya saat ini.

Penyearahan arus oleh Rectifier

Sistem pengisian gelombang penuh menggunakan charging coil yang mirip pada pengisian setengah gelombang.bedanya pada sistem ini memanfaatkan kedua ujung kumparan sebagai outputnya.Sistem ini digunakan pada sepeda motor dengan beban kelistrikan yang lebih besar.Misal pada motor dengan sistem penerangan lampu arus DC dari baterai.Dengan ukuran charging coil  yang relatif kecil mampu menghasilkan output tegangan yang lebih besar pada putaran rendah.

Jika gelombang tegangan yang dihasilkan charging coil positif , arus akan mengalir melalui D1 dan ke baterai diteruskan ke D2 dan kembali ke charging coil.Sebaliknya jika gelombang tegangan negative , arus mengalir dari charging coil  melalui D3 ke baterai diteruskan ke D4 dan kembali lagi ke charging coil.Pada y=grafik diatas terlihat bahwa gelombang positif saling menyambung dan bentuk keluaran sinyal lebih halus tanpa terputus

Pengaturan tegangan oleh regulator

prinsip regulator tegangan pada pengisian full wave adalah dengan tegangan balik jika tegangan yang dihasilkan melebihi spesifikasi tegangan pengisian baterai.tegangan balik ini akan digunakan untuk membuka gate SCR , kemudian SCR akan membuang arus berlebih ke massa.

Sepeda Motor Listrik tercepat

Tim balap sepeda motor asal Italia, CRP Racing, baru-baru ini memperkenalkan sepeda motor listrik balap, eCRP 1.4. Motor ini didesain menggantikan eCRP 1.2 yang telah menjuarai balap motor listrik 2010. 

Perkenalan motor balap ramah lingkungan ini sekaligus menyatakan diri untuk turun di ajang FIM e-Power & TTXGP dengan pembalapnya Alessandro Branetti.

eCRP 1.4 menggunakan baterai lithium-polimer 7.4 kilowatt jam dengan berat 52 kilogram. Motor ini dapat mencapai kecepatan maksimal 220 kilometer per jam. "Ini sepeda motor listrik memiliki kecepatan tertinggi," tulis TG Daily. 

Motor ini bisa berakselerasi dari 0-100 km/jam hanya 3,2 detik. eCRP 1.4 juga dilengkapi datalogger dan sensor untuk GPS, dashboard racing, Dual DC motor terbaru dan pendingin udara yang terintegrasi.

Sepeda motor ini juga dilengkapi dengan sistem datalogger yang dapat merekam sensor untuk suspensi depan dan belakang, throttle, kontrol masuk-keluar voltase, dan pemantau kondisi suhu mesin. Semua akan terintegrasi dengan GPS.

Sepeda motor ini bisa disewa untuk balap. Biaya penyewaan mulai US$7.200 atau sekitar Rp65 juta per tiga hari perlombaan

Mobil terbang pertama di dunia

The Terrafugia Transition, pesawat terbang yang bisa berubah menjadi mobil atau sebaliknya, akan diproduksi besar-besaran. Terrafugia telah mendapat izin pesawat dengan beban khusus, dari Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA).

Seperti dilansir Telegraph.co.uk, edisi Selasa 29 Juni 2010, pesawat-mobil ini merupakan satu-satunya kendaraan yang secara hukum diizinkan untuk beroperasi resmi.

Bagaimana metamorfosa kendaraan ini? Saat berada di jalan raya, kendaraan ini bisa dipacu dengan kecepatan standar. Saat menjadi mobil, kendaraan ajaib ini melipat sepasang sayapnya.

Artinya, bila menemukan area yang cocok dijadikan untuk bandara dadakan, kendaraan ini bisa segera beraksi. Cukup dengan 'bandara' berukuran sepertiga dari bandara normal, atau sekitar 500 meter, pesawat ini bisa lepas landas. Sayap lipat bertenaga listrik bisa mengembang.

Saat berada di udara, kecepatannya bisa mencapai sekitar 115 meter perjam, dengan jarak tempuh mencapai sekitar 760 kilometer. Beban yang diangkut bisa mencapai 200 kilogram.

Terrafugia sangat mengutamakan keselamatan penumpang. Termasuk dalam penerbangan dalam cuaca buruk. Pilot atau sopir dapat dengan mudahnya kembali ke rumah dan memasukkan pesawat ke garasi mobilnya.

Hingga kini tercatat 70 orang sudah memesan kendaraan ini. Dengan merogoh kocek sekitar Rp 90 juta sebagai tanda jadi, pesawat sudah bisa dipesan. Rencananya, pesawat-mobil ini akan dilego Rp 1,76 miliar. Dana tanda jadi itu disimpan di pihak ketiga. Tujuannya, bila perusahaan itu bankrut sebelum barang tiba di lokasi, maka dana akan dikembalikan.

Skuter Matik Terbaru dari Honda

PT Astra Honda Motor melucurkan skuter matik Spacy, di JI Expo, Kemayoran, Jakarta, Rabu 4 April 2011. Skuter matik yang menyasar segmen level bawah berdampingan dengan BeAT ini dibandrol Rp11,75 juta dan Rp12,55 juta

Presiden Direktur Astra Honda Yusuke Hori mengatakan, Spacy merupakan produk global yang pertama kali diluncurkan di Indonesia. Dulunya produk ini santer disebut-sebut sebagai Dio. "Saat ini Spacy baru diproduksi di Indonesia dan China," kata dia saat peluncuran. "Spacy akan dijual di Jepang, Eropa, China, dan negara-negara Asia Tenggara seperti Thailand dan Vietnam."

Yusuke mengatakan, peluncuran pertama di Indonesia, karena pasar sepeda motor matik di Indonesia sedang berkembang pesat. Bahkan, dalam beberapa tahun terakhir penjulan skuter matik telah melampaui penjualan motor bebek.

Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), pada 2006, saat kali pertama Honda masuk pasar matik, penjualan skuter matik hanya 8,3 persen atau 371.116 unit. Dalam kurun empat tahun angka itu melonjak menjadi 3,37 juta pada 200.

Sementara itu, pada kuartal pertama tahun ini, untuk kali pertamanya, pangsa pasar skuter matik bisa menggeser bebek. Pada periode Januari-Maret, kontribusi skuter matik menacapai 49,75 persen dari total penjualan sepeda motor nasional. Karena alasan ini, Honda terus menambah lini di segmen skuter matik. "Peluncuran Spacy melengkapi salah segmen jajaran skuter matik milik Honda," ujar Yusuke.

Dia mengatakan, di segmen skuter matik premium saat ini Honda memiliki PCX, sedangkan di segmen atas memiliki Vario Techno CBS, Vario Techno, Vario. Di segmen menengah adalah Scoopy. Sedangkan di segmen bawah ditempati BeAT dan Spacy.

Sebenarnya dari sisi mesin tak ada perbedaan antara Spacy dengan BeAT. Mesinnya masih sama, 110 cc, 4 langkah, OHC yang bertenaga 8,54 PS pada 8.000 rpm dan torsi 8,03 Nm pada 6.000 rpm. Honda mengklaim, konsumsi mesin ini 1 liter per 41 kilometer.

Perbedaannya, Spacy yang menyasar rumah tangga baru atau lak-laki dan perempuan dewasa ini termasuk bongsor. Tak seperti BeAT yang menyasar kaum muda.
Spacy menyediakan bagasi sampai 18 liter, yang bisa memuat helm full face. Tak cuma itu, Spacy juga menyediakan tangki bahan bakar hingga lima liter. "Sekali ini BBM, Spacy mampu menjelajah 205 kilometer."

Memang, Honda melakukan beberapa perubahan untuk mendapatkan ruang bagasi itu. Honda mengubah aki dan filter ke bagian depan, sehingga ada sisa banyak ruang di bawah jok.

Sayangnya, bodi yang besar ini malah membuat akselerasi kurang mantap. Saat VIVAnews.com mencoba, hentakan awal lebih berat dibandingkan BeAT. Tak heran bila dalam jarak 200 meter, Spacy menempuh 13,5 detik, sedangkan BeAT hanya 12,5 detik.

Fitur lain yang ditawarkan masih serupa dengan model-model sebelumnya, seperti tuas pengunci rem, standar samping otomatis, dan pengaman kunci otomatis bermagnet. Fitur baru lain yang ada di Spacy adalah auto headlight on yang bisa menyala saat mesin hidup.

Honda Spacy ditawarkan dalam dua varian, yakni dengan velg jari-jari dan palang (casting wheel). Ada beberapa pilihan warna yang ditawarkan, mulai emperor black, imperial white, royal blue, majestic red, dan legacy green.

Mobil Anti Macet dari China

VIVAnews - Parahnya kemacetan lalu lintas di China mengilhami Zhang Yuhan, mahasiswa jurusan desain, untuk menciptakan kendaraan anti macet. Mobil ini dalam keadaan tertentu bisa berubah seperti perahu yang bisa melintasi danau dan sungai. Bahkan, kendaraan ini bisa melewati salju.

Mobil hovercraft yang kemudian menggunakan merek Volkswagen Aqua Concept ini merupakan satu finalis CDN Car Design Award di China. Acara ini diselenggarakan mantan desainer BMW, Chris Bangle.

Zhang menjelaskan, mobil tanpa roda ini menggunakan beberapa mesin. Mesin utama berupa impeller atau turbin yang berada di bawah kendaraan. Saat mesin dinyalakan, turbin ini akan mengangkat tubuh kendaraan. Lalu dua mesin di belakang mendorong jalan ke depan.

"Aqua menawarkan kendaraan masa depan, karena menggunakan bahan bakar hidrogen yang tidak menghasilkan polutan," kata Zhang seperti dikutip Caradvice.com, baru-baru ini.

Dasar dari Aqua ini diambil dari kendaraan off-road China yang kemudian dibuat ulang Volkswagen. Aqua menafsirkan filosofi desain Volkswagen dengan garis tunggal tanpa putus. Pintu kendaraan kendaraan tidak di samping, melainkan di belakang.